渠道加速，北汽极狐静待爆发

撰文 / 钱归吾

编辑 / 沈洁

7月13日，北汽蓝谷发布6月产销快报，上半年销量依然不太理想。在同行们各种“大涨”的喜讯衬托下，曾经的新能源车“七冠王”有些落寞。

但实事求是地看，北汽蓝谷正处于企业转型的攻坚阶段，产品阵容新老交替，以往的产品大幅精简，高端智能品牌北汽极狐首款量产车刚推出半年多，销售渠道也刚起步。这种情况下，期待产品大卖，指望北汽蓝谷有漂亮的销量数据，就如同“指望四岁的孩子养家”一样不现实。

正如寒冬孕育生机，北汽蓝谷整体低迷的产销数据背后，也有一些积极信号，最大的亮点来自北汽极狐。

从二季度的销量表现来看，北汽极狐的市场表现大有爆发之兆，5月销量环比激增至3.5倍，刚结束的6月实现交付量环比再度增长18%。终端连续3个月保持快速增长态势，二季度销量环比激增2.72倍。

考虑到北汽极狐目前只有两款车，远低于造车新势力们的线下门店数量，以及能和特斯拉“掰手腕”的较高售价，这样的销量业绩其实“含金量”不低，并不像外界炒作的那样难看。

了解汽车行业的人都知道，汽车的产业链很长，有了好的产品和技术，还要有强大的渠道做支撑。在半年内推出两款重磅新品阿尔法T和阿尔法S，并凭借华为强大的智能化技术惊艳业界的同时，北汽极狐也正加速“织网”，拓展线下销售渠道。

6月底，北汽极狐北京第三家直营的极狐空间(北京合生汇店)正式开业，至此在北京门店增至16家，遍布全城。在苏州这样规模不算大的城市，北汽极狐也开了第三家店。

截止目前，北汽极狐在全国共有47家网点投入运营，到今年年底将建成100家店，覆盖全国32个重点城市，覆盖94%以上的目标市场。此外，极狐品牌计划在2022年建成150家店面。

作为面向智能汽车时代的新品牌，北汽极狐很注重渠道创新，通过创新的“1+1+1”渠道模式，依托商场店（SPACE）+交付中心（CENTER）+魔方店（CUBE）的组合形式，打造集服务+售后服务等为一体的创新型用户体验。

除了渠道布局告别传统的4S店代理模式，在店面设计与运营管理上，北汽极狐也打破传统销售的边界，将重点放在用户体验而非销售上。极狐体验中心的设计由苹果公司御用设计大师Tim Kobe操刀，重新定义产品消费体验，凸出都市极简潮流，营造高品质的精致生活氛围。坐落在一二线城市核心商业圈的极狐体验中心，正吸引越来越多的车迷前往打卡。

与销售渠道一起革新的，还有售后服务。目前，极狐已经建立49家授权服务中心，覆盖全国35个重点城市，提供专属车主服务顾问，极狐直属工作人员24小时在线服务，确保覆盖多渠道全场景用户用车生活。

充电服务也是北汽极狐非常重视的一环，不仅推出极狐用户专属超充站、移动超充服务车，7月10日，极狐汽车还与国家电网联合推出全国首家公共充电网络即插即充服务。随着覆盖22座城市的222座认证充电站的投入运营，北汽极狐可为用户提供最佳的充电体验。

用户APP则是新汽车品牌传播圈粉、与用户深入互动、生态运营的利器。今年上半年，极狐APP社区内的粉丝数量连续6个月增长，社区注册用户数量在二季度环比一季度增长216%，至今官方社交平台粉丝量已累计突破100万人。

如今销量势头正猛的新造车们，线下渠道都以完成对全国一二线重点城市的覆盖。线下网点少则100多家，多则200多家。在技术和产品落地后，线下渠道则是各家比拼的重点。

和一些普遍采取直营店的新造车不同，北汽极狐采取直营+授权两条腿走路的渠道拓展方式，更灵活也更便于渠道快速扩张。今年4月，北汽极狐就与全国最大的经销商集团广汇达成合作，双方计划今年在全国合作城市增至20个。

从北汽极狐开始，北汽蓝谷在技术研发、产品品质、营销体系等方面的转型升级，堪称脱胎换骨也不为过，获得业界诸多好评。而随着网络布局不断拓展，

北汽极狐产品大卖、北汽蓝谷业绩强势反弹只是时间问题。

风物长宜放眼量。智能汽车的浪潮才刚刚开始，产业生态、市场格局与企业命运都远未到定局时刻。以企业眼下状态判定未来命运未免太过武断。现在很难说最终谁能胜出，唯一能确定的是，那些尊重市场与用户，基本功扎实的企业赢面更大，跑得更远，比如北汽极狐。

主理人 | 张贺飞（Alter）

前媒体人、公关，现专职科技自媒体

虎嗅、钛媒体、36kr、创业邦、福布斯中国等专栏作者